Уважаемые Сергей Юрьевич,
Алексей Александрович,
Уважаемые участники форума,
Для меня большая честь выступить на данной панельной сессии, посвященной ценностям Большого евразийского партнерства в рамках Восточного экономического форума.
Концепция «Большого евразийского партнерства», впервые провозглашенная Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным в 2015 году, во многом перекликается с инициативой «Один пояс — один путь» (ОПОП), выдвинутой Председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 году.
Обе стратегии имеют общие цели и задачи, для них характерны всеобъемлющий подход и открытость.
Их реализация позволит объединить усилия
различных государств в целях поиска ответов на современные вызовы, укрепить экономическое сотрудничество на континенте и создать условия для развития трансконтинетальных транспортной и энергетической инфраструктур.
В этих процессах, как нам видится, Шанхайская организация сотрудничества призвана сыграть системную роль.
ШОС объединяет почти половину населения мира и охватывает 60% территории Евразии, а потому учитывая ее географические просторы от Балтии до Тихого океана, является ключевой Евразийской площадкой для международного сотрудничества.
В 2021 году ШОС исполнилось 20 лет и за этот короткий по историческим меркам период заслужила широкое международное признание в качестве авторитетного и влиятельного трансрегионального объединения.
На заседаниях высших органов ШОС российской стороной неоднократно подчёркивалось, что ШОС является оптимальной платформой для стыковки
национальных стратегий развития, трансграничных проектов и многосторонних интеграционных инициатив».
Президент России Владимир Путин, выступая на церемонии открытия Международного форума «Один пояс, один путь» в Пекине в 2018 году заявил, что сложение потенциалов ЕАЭС, «Один пояс, один путь», ШОС и АСЕАН способно стать основой для формирования Большого евразийского партнёрства.
Важно отметить, что сопряжение Евразийского экономического союза и китайской инициативы «Один пояс, один путь» на площадке ШОС, согласно достигнутым договоренностям между лидерами России и Китая, создает необходимые условия для формирования широкой транзитной зоны грузопотокам из Азии в Европу и обратно, которое является одним из ключевых факторов расширения всего комплекса торгово-экономических отношений на всем евразийском пространстве и в частности ШОС, особенно сейчас в период пандемии коронавируса.
Действующие в настоящее время в странах ШОС
более 312 тыс. км железных дорог содействуют развитию региональной транспортной взаимосвязанности, а также в восстановлении производственно-сбытовых цепочек.
Ежегодно по направлениям Китай, Юго-Восточная Азия и Европа через Россию и Центральную Азию следует более 23 млн. контейнеров.
В настоящее время контейнерные перевозки из Китая в Европу увеличились более чем в 40 раз по сравнению с 2010 годом, и только около 2 % из них перевозится по железнодорожным линиям, а свыше 90% — по морским путям, по которым сроки доставки грузов в два с лишним раза выше, чем по железнодорожным.
Несомненно, увеличению потока грузов по железной дороге на пространстве ШОС будет способствовать начатая модернизация российской стороной Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, которая позволит к 2025 году увеличить грузопотоки до 210 миллионов тонн.
Развитие и состыковка Северного морского пути и китайской инициативы «Морской шелковый путь» создаст глобальный и конкурентный маршрут, связывающий страны ШОС, АСЕАН и Евросоюза.
В тоже время,приоритетное значение для развития транспортной инфраструктуры Евразии приобретает скорейшее строительство железных дорог «Мазари-Шариф — Герат» и «Мазари-Шариф — Пешавар», а также «Узбекистан — Кыргызстан — Китай», которые станут важным звеном маршрутов «Восток-Запад» и «Север-Юг» и обеспечат выход к морским портам Южной Азии для географически замкнутых государств Центральной Азии, которое является ядром ШОС.
Ввиду устойчивых процессов преобразования экономического ландшафта евразийский континент становится флагманом региональной интеграции, ориентированной, прежде всего, на интересы самих стран Большой Евразии.
Укрепление позиций Азии в качестве локомотива развития мировой экономики будет только усиливать
тенденции выстраивания региональной системы политических и экономических взаимосвязей.
В этой связи в первую очередь имеется необходимость достижения политических договоренностей по широкому контуру формирования Большого евразийского партнерства, что требует политической воли участников этих процессов.
В этом контексте актуальной видится инициатива о начале консультаций стран ЕАЭС, ШОС и АСЕАН по формированию новых подходов к сетевому сотрудничеству региональных организаций, которое учитывало бы интересы всех государств региона на основе принципов равноправия и позволило бы избежать контрпродуктивной конкуренции между разными интеграционными инициативами на пространстве Евразии.
Кроме того, принципиально важна дальнейшая разработка и совершенствование концептуальной парадигмы Большого евразийского партнерства.
В ее основу, очевидно, должны быть заложены сотрудничество в сфере политики и безопасности,
экономические и гуманитарные аспекты на основе развития связей между различными частями евразийского континента в целях достижения в Евразии устойчивого мира, стабильности и процветания.
Убежден, что при участии стран Шанхайской организации сотрудничества, Евразийского экономического союза, стран АСЕАН, поддерживающих китайскую инициативу ОПОП, Большое евразийское партнёрство станет пространством мира, сотрудничества и взаимодействия, общих ценностей и равных возможностей.
В заключение выражаю признательность организаторам за приглашение и желаю участникам форума плодотворной работы.
Благодарю за внимание.